压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆这个改动看似简单，形而形背最终导致机身撕裂。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原久而久之就形成了裂纹，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，不会再集中在某一个点位。窗户 如今，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定  ，不方 飞机在万米高空飞行时，后原喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。其实，上世纪五十年代，进一步提升了安全性 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔，同时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的压力差 。而外部空气极其稀薄 。这个看似不起眼的设计，减少了遮挡感。问题很快出现了。一个窗户形状的变化，改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。下次坐飞机时望向窗外，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ，然而 ，很少有人会去想 ，事故调查发现 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后 ，椭圆形不仅是为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂。无论是大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸 ，