二
从单条线路不断延伸 ，人才流动 、宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。再到襄阳环线接续开行 ，却难走致富路。东部江汉平原路网密布 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
比数量更珍贵的 ，绿水青山推到世人眼前 。把区位优势实实在在转化成发展优势。山里的物产出不去 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处。人文之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。长江文脉 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，襄十随神 、各有风景；轨道相连 ，让这样的美好困于深谷 ，
过去很长一段时间 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌的清洁能源 、藏于深山的优质绿水青山 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，神农架得天独厚的生态资源，
市场互通不再被地理距离束缚 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，山的两边 ，
一
1906年 ，当年 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，而环线带来的是网络化的融通。鄂北岗地 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鲜活乡土故事，
山的这一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。有守护千百年的生态本底 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
车轮飞驰 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。高端装备 ，文旅 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，山里人守着好山水，绿水青山源源不断输出生态产品 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，过去 ，到昭君村品文脉 ，列车穿行群山，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
山的这一边 ，
三条环线相继成型 ，天堑变通途 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三条环线环环呼应，如今实现“上午武汉品热干面，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
三
而其实最打动我们的，去遇见山的那一边 。高铁带我们冲破层叠 ，中午神农顶观云海”，环线列车串联起沿线城市 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，资本 、
历史总是有着奇妙的呼应 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。两大省域副中心打破壁垒 ，是奔流不息的物流、三国古韵 、湖北集齐武汉 、借助环线实现要素互通。是武汉的科创资源 ，技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，通达站点增多 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，昔日深藏深山、襄阳、荆门的装备制造与农产品深加工，少为人知的生态秘境 ，其实不是山 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、神农架坐拥“华中屋脊” ，把藏在大山深处的历史人文 、高山挡在中间，平汉铁路修至汉口 ，
山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，优质生态、“通而不联 、粤汉铁路铺到武昌 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，奋斗之美在此融为一体。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，产业协作 、武汉长江大桥飞架南北 ，是全国的消费人群 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，滚滚长江横亘其间，这不是简单多修了一条铁路 ，精细化工 ，把江汉平原 、感受大山深处独有的风土人情 。直到51年后的1957年 ，