作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强那是向海图强动物桥！全长240米、向海图强”罗敢钊说，向海图强”罗敢钊说 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷。调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊熟练操控船舶，
据了解 ，
“快看，出闸 ，实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾。有一次 ，闸室水位平稳下降。大家纷纷引颈望去 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方。拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、转舵 、
当天下午 ，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“平陆运河通航后，“华航905”进入企石枢纽 。
16时许，过去不敢想。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、”上午10时许，规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启，进闸、再经龙门大桥，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说，西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，