窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，如果你要撕开一张纸，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和不会在某一点上堆积。不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和打个比方 ，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的圆角因和角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。窗子越小 ，飞机舷窗的圆角， 除了形状 ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤 ， 四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，